본 시승기에 댓글을 달아주신 분들 중 세 분을 선정해smart 관련 기념품을드릴 예정입니다. 시승기 내용과 관련된 의견을 부담없이 남겨주시면 됩니다. 독자들의 많은 참여 바랍니다.

스마트 포투(Smart fortwo)는 메르세데스-벤츠에서 만든 경차로 유명하다. 경차 중에서도 유독 차체 길이가 짧아서, 큰 승용차의 절반 밖에 되지 않는다. 그나마 2세대 모델로 바뀌면서 많이 커진 것이 이 정도이다. 대형세단 한 대를 세울 공간에 이 차 세 대가 나란히 주차할 수 있을 정도로 공간절약형이다.

차는 작지만 실내 공간은 두 사람이 타고 짐까지 싣기에 충분하다. 이를 위해 네 개의 바퀴는 최대한 모서리로 밀어냈고, 엔진은 뒤 차축 앞에 가로로 놓되 트렁크 공간 확보를 위해 후방으로 45도 눕혔다. 배터리는 동반석 발판 앞에 묻었고, 운전석보다 동반석을 15cm 뒤에 배치해 각자의 체감공간을 넓혔다. 제한된 크기를 최대한 알차게 활용하고자 쥐어짠 아이디어들이 돋보인다.

안전도 소홀히 하지 않았다. 스마트 특유의 안전구조인 ‘트라디온 셀’로 단단한 껍질처럼 탑승자를 보호할 뿐 아니라, ABS, ESP, 브레이크 어시스트 등 큰 차 부럽지 않은 안전 시스템을 갖췄다.

이번에 시승한 차는 지난 5월, 국내에 20대 한정판으로 출시된 ‘스페셜 에디션’ 중 한 대이다. 범퍼와 스커트 등이 차체와 같은 색으로 통일됐고, 차체 색상, 지붕 색상, 휠 색상, 실내 색상을 각각 선택해 다양하게 조합해 ‘나만의 차’를 꾸밀 수 있다. 도어는일반 모델과 달리 하늘을 향해 열리고, 실내에는 수제작 가죽 시트가 적용됐다.

시승차는 차체의 강렬한 오렌지 컬러와 특별한 도어가 마치 귀엽게 축소된 수퍼카 같다. 그래서 생각해 본 이름이 ‘스마트기니 포투타도르’이다. 하긴, 스마트 포투도 2인승이고, 터보 엔진이 차 뒷부분에 탑재되어 있으며, 후륜 구동이다. 변속기도 수퍼카에서 익숙한 반자동 방식이다. 심지어, 길에 나서면 남들 이목을 끄는데 있어서도 여느 수퍼카에 뒤지지 않는다.

다행히 시승차는 틴팅이 진했다. 그런데, 유리창을 끝까지 올리고도 시원한 개방감을 즐길 수 있었다. 주행 중에도 언제든 여닫을 수 있는 전동 지붕을 가졌기 때문이다. 창틀, 기둥 부분은 그대로 유지된 채 지붕만 열리기 때문에, 다른 차나 보행자들의 시선으로부터 자유로울 수 있다. 조그만 녀석이 키는 어찌나 큰지, 어지간한 높이에서는 실내를 내려다볼 수도 없다.

레일을 따라 전동으로 움직이는 소프트톱은 선루프처럼 지붕 끝까지만 열리는 것을 1단계, 뒷 창 부분까지 접혀 내려가는 것을 2단계라고 구분할 수 있다. 1단계는 7초, 2단계는 3초쯤 걸린다. 뒷부분은 안으로 접혀 들어가는 것이 아니라 트렁크 위에 얹어지는 구조이기 때문에, 다 접고 나면 오히려 후방시야가 불량해진다. 주차 중에는 외부에서 리모컨으로 지중을 열 수도 있다. 그리고, 더 큰 개방감을 즐기고 싶다면 옆 창의 윗부분 레일을 떼어내면 된다. 말하자면 3단계이다.

떼어낸 레일은 두툼한 트렁크 덮개 안에 숨겨진 전용 수납 공간에 보관할 수 있다. 트렁크 덮개는 픽업 트럭처럼 아래로 열려 적재공간 바닥과 연결되는데, 100kg의 하중을 버텨주기 때문에 성인 한 사람 정도는 걸터앉을 수 있다.

트렁크는 보스턴 백 2개 정도의 적재 공간을 제공한다. 뒷유리 너머까지 짐을 실을 수 있는 쿠페 버전과 달리 시승차와 같은 카브리오 버전은 접히는 지붕 구조에 의해 트렁크 높이가 한정되어 있어 더 좁게 느껴진다. 물론, 용도를 시티 커뮤터로 제한한다면 흠잡을 내용은 아니다. 게다가 승객석과 트렁크는 쉽게 뗄 수 있는 가림막 하나로 나누어져 있기 때문에 융통성 있게 활용할 수 있다.

위로 열리는 도어는 원래 스마트의 설계에 포함된 부분이 아니라 개조한 것이기 때문에 실용성은 떨어진다. 원래 설계가 이랬다면, 작은 차체를 이용해 자투리 공간에 주차를 한 뒤 좁은 틈으로 내리고 탈 때 한결 유용했을 것이다. 개조된 도어는 일정 각도를 일반 도어처럼 열고 난 다음에야 위로 올릴 수 있는 구조라, 그런 용도로는 별 도움이 안 된다. 게다가 일반 도어처럼 열 수 있는 각도도 좁아서 되려 불편하다. ‘스페셜’한 것은 불편한 경우가 많다.

스마트 포투는 기본적으로 불편한 차다. 일반 승용차의 관점에서 보면 그렇다. 정숙성이나 승차감 면에서 요즘 국산 경차가 얼마나 훌륭한지, 스마트 포투를 타보면 알 수 있게 된다. 파워스티어링이 아닌 운전대는 무겁고, 요철을 만난 서스펜션은 쾅쾅거린다. 엔진 소리는 별다른 여과 없이 실내를 울리고, 짤막한 차의 앞부분은 가속페달 조작에 따라 심하게 들썩거린다.

그런데 재미있다. 스마트 포투를 타고 도심을 누비면, 도로용으로 높게 개조된 카트를 타는 기분이 든다. 1.0리터 3기통 가솔린 터보 엔진과 5단 반자동 변속기는 다른 차의 반 토막 만한 스마트 포투를 팡팡거리면서 잘도 튀어 다니게 만든다. 운전대 변속 패들이 있었으면 더 좋았겠지만, 짤록한 레버를 앞뒤로 까딱 꺼리는 재미도 좋다.

막혀서 못 가고 있는 차들 사이의 빈 공간을 교묘하게 헤집고 나가거나, 골목길 한 켠에 기가 막히게 주차할 수 있는 것, 그렇게 해도 얄밉지 않은 것도 스마트의 장점이지만, 한밤 중에 한산해진 시내에 나가 지붕을 열고 달려보면, 이 차의 또 다른 진가를 알게 된다.

2,290만원에 팔리던 MH버전이 단종된 관계로, 현재 국내에서 가장 저렴하게 판매되는 스마트 포투의 가격은 2,490만원. 이번에 시승한 스마트 포투 카브리오 스페셜 에디션의 기본 가격은 3,040만원이고, 운전대를 변속 패들이 달린 3스포크 스티어링휠로 바꾸면 190만원이 추가된다. 3스포크 스티어링 휠과 내비게이션, 크루즈컨트롤, 트립 컴퓨터까지 포함한 컴포트 팩은 250만원이다.

글 / 민병권 (rpm9.com 에디터)

사진 / 박기돈 (rpm9.com 팀장), 민병권

본 시승기에 댓글을 달아주신 분들 중 세 분을 선정해smart 관련 기념품을드릴 예정입니다. 시승기 내용과 관련된 의견을 부담없이 남겨주시면 됩니다. 독자들의 많은 참여 바랍니다.

© 2024 rpm9.com 무단전재 및 재배포금지