GTi는 너도나도 쓰는 이름이지만 푸조도 만만치 않은 역사를 갖고 있다. 전통적으로 푸조의 GTi는 가장 핸들링이 좋은 핫해치였고 특히 205 GTi가 유명하다. 307에서 대가 끊겼던 GTi는 308에서 다시 부활했다. 308 GTi는 골프 GTI, 메간 RS, 포커스 ST, 아스트라 OPC 등과 경쟁하는 푸조의 핫 해치이다.

외관은 기본적으로 308 GT와 비슷하지만 몇몇 요소를 추가해 차별화 했다. 낮게 내려온 범퍼 밑에 블랙 카본 소재의 립 스포일러를 삽입해 다운포스를 늘리는 한편 사이드 스커트의 디자인도 변경됐다. 프런트 패널은 308 CC에서 가져왔다.

리어 범퍼의 디퓨저와 새롭게 디자인된 스포일러는 고속 주행 시 안정성을 높인다.

가장 스포티한 308임을 알리는 GTi 배지는 측면과 후면에 붙는다.

실내에는 풋 레스트와 기어 노브, 스티어링 휠 등에 알루미늄을 광범위 하게 사용했다.

가죽으로 감싼 스티어링 휠은 하단을 깍은 D-컷 디자인을 채용해 그립감을 높였다. 센터페시아는 고급스러운 피아노 블랙으로 마감했다.

308 GTi의 핵심은 엔진이다. 푸조는 기존의 1.6 THP를 튜닝해 출력을 200마력까지 높였다. 최고 출력은 5,500~6,800 rpm 사이에서 발휘되며 최대 토크는 RCZ와 동일한 28.1kg.m/1,700~4,500 rpm이다. 터빈의 최대 부스트는 RCZ의 1.2바 보다 조금 높은 1.3바이다. 트윈 스크롤 터빈의 최대 회전수는 2만 2천 rpm에 이른다.

사운드 시스템 기술을 적용해 가속 시 발생하는 엔진의 사운드도 스포티하게 변했다. 308 GTi의 0→100km 가속 시간은 7.3초로 라이벌에 조금 못 미치지만 17.42km/L의 연비는 동급에서 최고라고 할 만하다. 변속기는 6단 수동이 기본이다.

푸조는 높아진 출력에 맞춰 하체도 세밀하게 튠업했다. 로워링 스프링을 적용해 차고를 10mm 낮추는 한편 보다 단단한 댐퍼를 더했다. 여기에는 225/40R/18 사이즈의 광폭 타이어를 추가했다. 핸들 감각을 높이기 위해 스티어링 기어비도 손봤으며 브레이크도 340/290mm로 커졌다.

308 GTi는 5도어 해치백 보디만 나온다. 308 GTi의 판매는 6월 10일부터 시작되며 가격은 2만 6,900 유로(약 4천85만원)로 책정됐다.

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