데이트족, 쇼핑족 여가활동에 활용… 도심형 효과 '미미'

지난 4월 서비스를 시작한 전기차 쉐어링 서비스 이용 패턴이 바뀌고 있는 것으로 나타났다. 당초 환경부가 전기차 쉐어링 사업으로 교통량 감축 등의 효과가 있을 것으로 예상했지만 평일보다 주말 이용이 훨씬 많아 `도심형 효과`는 미미한 것으로 드러났다.

10일 서울시 전기차 쉐어링 업체인 에버온(대표 송기호)은 최근 46일간 서비스 이용 통계자료를 보고 주말 이용자가 평일 이용자에 비해 60% 이상 많았다고 밝혔다.

이 기간 에버온의 전기차 셰어링 서비스인 `시티카`의 주말 이용자는 137건으로 주중 평균 이용자는 84건에 달했다. 당초 정부는 도심의 교통량 감축이나 시내 대기 오염 개선을 위해 출퇴근이나 업무용 전기차 이용이 많을 것으로 전망했지만, 실제로는 주말에 쇼핑, 교외 나들이, 도시 외곽 이용 수단으로 활용하는 사례가 많았다.

또 같은 기간 급속충전기 이용 건수도 1161건으로 3~4회 이용 시 1회는 급속충전기로 충전한 후 주행 거리를 확보하는 것으로 나타났다. 셰어링 서비스에 이용 가능한 충전기는 급속충전기 47기, 완속 충전기는 61기다. 이 가운데 서울 수도권의 영종도, 수원, 성남, 안양, 일산, 파주, 가평까지 급속충전소가 있어 가까운 경기도 내 이동이 가능하다.

서울 중심으로부터 60~70㎞ 이상 거리의 서비스 이용자도 매월 5%씩 늘고 있다고 에버온 측은 설명했다. 환경부가 내년 서울 수도권을 중심으로 급속충전기 100기를 구축할 방침이어서 전기차 운행 거리는 더욱 늘어날 전망이다.

송기호 에버온 사장은 “당초 예상과 달리 도심의 업무용 이용자보다 주말 데이트족, 쇼핑족 등 여가 활동에 전기차 셰어링을 이용하는 젊은층이 늘고 있다”며 “내년에 정부가 급속충전소를 확충함에 따라 100㎞ 이상의 경기 지역까지 이용하는 고객이 크게 늘어날 것”이라고 말했다.

이에 전기차 셰어링 서비스 이용을 높이기 위해서는 도심보다는 도시 외곽 중심으로 충전인프라를 구축해야 한다는 업계 공통된 의견이다.

김필수 전기차리더스포럼 의장은 “고속도로 휴게소나 도시 외곽의 급속 충전소를 구축하는 방안과 함께 전기차 전용 주차장을 확보해야 안심하고 전기차를 이용할 수 있을 것”이라고 말했다.

박태준기자 gaius@etnews.com

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