토요타는 유럽 라인업의 핵심모델인 오리스(Auris)에 풀 하이브리드 기술을 접목시킨 ‘오리스 HSD(Hybrid Synergy Drive)’를 선보였다. 이는 2020년까지 모든 유럽향 모델들을 하이브리드화 한다는 토요타의 계획에 첫발을 내디딘 셈이다.

오리스 HSD는 영국 버네스톤(Burnaston)의 토요타 공장에서 생산된다. 유럽 현지에서생산되는 첫 하이브리드 모델이라는 의의가 있다.

오리스 HSD는 2010년형 오리스와 차별화된 외관을 지닌다. 새로운 디자인의 프런트 그릴은 공기역학 성능을 향상시키고, 범퍼 하단의 대형화된 흡기구는 기류 저항을 줄임과 동시에 효율적인 엔진 냉각을 돕는다. 그리고 안개등과 범퍼 모서리 부분의 디자인을 변경해 휠 아치에서의 기류를 최소화시켰다.

또한 5mm 낮아진 전고, 알로이 휠의 디자인 변경, 롤링을 최소화한 타이어의 사용, 대형 리어 스포일러의 장착 등을 통해 공기역학 성능을 향상시켰다. 그 결과 일반 가솔린 모델과 비교했을 때 공기저항이 0.29에서 0.283으로 낮아졌다. 이는 연료 소비와 CO2 배출량의 감소에도 공헌한다.

실내에도 몇 가지 변화를 주었다. 타코미터가 `에코 드라이브 어시스트 모니터`로 대체되었으며, 중앙 정보창은 에너지 흐름과 에코드라이빙의 결과를 보여준다. 또한 하이브리드임을 부각시켜주는 푸른색 스타트 버튼이 계기판 옆쪽에 더해졌다.주차 브레이크와 주행모드(EV/ECO/Power)를 제어하는 스위치는 센터콘솔의 기어레버 주변에 자리 잡고 있다. 매끄러운E-CVT 변속기는 전자식 시프트 레버를 통해 시프트-바이-와이어 방식으로 작동된다.

HSD 스펙의 계기나 버튼들은 푸른 배경에 초록빛이 도는 백색조명으로 변화를 주었으며 내장재의 경우 푸른색 얼룩의 직물 혹은 알칸타라 중에서 선택 할 수 있다.

오리스 HSD는 전기 혹은 휘발유 모드에서 완전히 독립적으로 작동되는 풀 하이브리드 시스템을 갖추었다. 이 HSD(Hybrid Synergy Drive) 시스템은 이질감 없는 가속페달 반응과 정숙한 주행, 그리고 동급 최저의 연료소모와 CO2 배출량을 실현하였다.

토요타의 최신 HSD 시스템은 1.8리터 VVT-i 가솔린 엔진에 강력한 전기 모터와 제너레이터, 그리고 고성능 배터리를 사용하며 파워 컨트롤 유닛은 자동차의 주행상태에 따라 엔진과 전기 모터 그리고 제너레이터를 오가며 힘을 재 할당한다. 이 플랫폼의 가장 큰 성과이자 핵심은 전기 모터와 제너레이터 그리고 파워분배장치가 기존 사이즈의 기어박스에 모두 들어갔다는 사실이다.

경량의 4기통 1,798cc VVT-i엔진은 5,200rpm에서 97hp의 출력과 4,000rpm에서 142Nm의 토크를 내며 60kW의 고성능 전기 모터는 0~1,3000rpm에서 207Nm의 토크를 생산한다.

또한 가솔린 엔진과 전기모터가 함께 구동 시 최대 134hp의 출력을 내는데 이는 종래의 2.0리터 가솔린 차량과 비슷한 수준이다. 반대로 CO2와 NOx의 배출량은 비슷한 성능의 디젤 차량보다도 현저히 낮다. 오리스 HSD는 2개의 모델로 나뉘는데 각각 89g/km와 92g/km의 CO2 배출량을 가진다.

HSD 시스템은 가속 시전기 모터와 가솔린 엔진이 함께 작동되지만 EV모드로 주행을 할 경우는 전기 모터만이 휠에 동력을 전달한다. 이때 배터리가 완충되어 있다는 가정 하에 최대 50km/h의 속도로 약 2km까지 주행 가능하며 물론 CO2와 NOx은 전혀 발생하지 않는다. 또한 감속을 하거나 제동을 할 경우 전기모터는 고출력 제너레이터 역할을 하며 운동에너지를 회수한다.

오리스 HSD는 4가지 주행모드를 제공한다. 자동모드에서는 HSD 파워트레인 능력을 극대화하고 효율적인 에코 드라이빙을 가능케 해준다.EV모드는 전기 모터의 힘만으로 주행하기 때문에 가장 정숙하고, 연료소모와 배기가스를 발생시키지 않는다. 그리고 ECO모드는 연비를 최적화 시켜주며 파워모드는성능을 극대화 시켜준다.

인스트루먼트 패널의 정보창에는 각각의 모드에서의 에너지 흐름을 모니터링 할 수 있으며 식별하기 쉬운 파워 게이지가 있어 얼마나 많은 힘이 소비되고 생성되는지를 확인 할 수 있다. 이는 운전자가 HSD 시스템의 능률을 최대화 시킬 수 있도록 도와준다.

HSD 시스템의 고유한 정숙성에도 불구하고 토요타는 소음과 진동을 줄이기 위한 노력을 아끼지 않았다. 이중유리를 사용하고 방음재의 사용을 늘려 어느 속도에서든 조용하고 쾌적한 주행을 가능케 했다.

오리스 HSD는 2010년 7월에 영국에서 발매될 예정이다.

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